Сметанин А. И. капитан буксира "реконструкция" Опции

[Лео]

Мой прадед Сметанин Александр Иванович 1889 года рождения. Капитан буксира "Реконструкция"в годы ВОВ. Революцию встретил лоцманом, с 1939 по 1944 капитан п/х Индустриализация управления Волготанкер. С детства его помню в капитанской форме гуляла с ним в Астрахани. Награжден медалью за оборону Сталинграда. Имеет орден Ленина. Но нет ни одной записи в архивах о нем. Помню прадед рассказывал как награжден за спасение раненых под бомбежкой с воздуха и обстрелом с берега. И вел он свою баржу среди мин. Наградные документы после смерти деда в далекие 60 забрал брат моей бабушки Анастасии (дочери моего прадеда) , поэтому не знаю номеров.
После смерти моей мамы нашла фотографии и орденскую книжку на орден Ленина.

Сообщение было отредактировано Лео: 6.05.2016, 12:54

[Лео]

Трудно переоценить великий подвиг, совершенный волгарями в час смертельной опасности, нависшей над Сталинградом.

Для Сталинграда, бойцов оборонявших его, таким временем была середина сентября. Именно тогда Волжский фронт в исключительно сложной обстановке переправил в район Камышина свежие силы — легендарную 13-ю гвардейскую стрелковую дивизию А. И.Родимцова, которая подошла по левому берегу к Сталинграду. Потребовалось две ночи (с 14 на 15 сентября и с 15 на 16 сентября), чтобы речные суда и корабли Волжской военной флотилии перебросили эту дивизию на правый берег. С 15 сентября до 17 октября на речных переправах для 62-й ар­мии В. И. Чуйкова было перевезено с левого берега Волги на правый 10 стрелковых дивизий.

В переброске войск приняли участие многие экипажи судов, в том числе баркасы «Здоровцев», «Фронтовик», «Абхазец», «П. Морозов»; пароходы «Надежный», «Кузнец», «15 лет комсомола», «Ударник», «Совхозница», «Аткарск», «Н. Булганин», «Академик Губкин», «Орджоникидзе».

Немалую роль в обеспечении бесперебойной работы Сталинградских переправ играл коллектив Сталинградского судоремонтного завода (директор Н. П. Заславский). После того как завод в сентябре 1942 года был разрушен, основное оборудование разместили в землянках. Завод под землей стал единственным предприятием речного транспорта, способным у самой линии обороны выполнять заказы фронта. Только за октябрь и первую половину ноября было отремонтировано 16 катеров и баркасов, 3 парохода, 4 спаренных военных парома, 9 тральщиков, 4 плавучих батареи и 6 паромов. На завод был возложен также ремонт танков, орудий и другой военной техники. С 1 сентября до конца навигации судоремонтники завода отремонтировали и ввели в строй 61 судно.

Осенью 1942 года, с началом ледохода на переправе 62-й армии начал работать баркас «Узбек» (капитан А. М. Машков). Экипаж баркаса в это время занимался буксировкой понтонов с боеприпасами, продовольствием, а обратным рейсом увозил раненых. Быстроходный по сравнению со своими собратьями в регионе, маневренный и мобильный, он просто мелькал на сталинградских переправах. Начиная с 30 ноября и до ледостава «Узбек» почти ежедневно перебегал Волгу. 62-я армия продолжала вести упорную борьбу с противником и крайне нуждалась в поддержании связи через реку.

Буксирный пароход «Узбек», работавший на сталинградских переправах

В период ледохода большую нагрузку испытывала переправа у Светлого Яра. Здесь 11 ноября началась переброска 13-го механизированного корпуса. Эту переправу обслуживали пароходы «Краснофлотец», «Самара», «Громобой» и баркасы «Кочегар Гет­ман», «Спартаковец».

Пополнения и грузы для 64-й армии М. С. Шумилова, оборонявшей южную часть Сталинграда, шло по двум путям: по понтонному мосту через воложку Куропатка на остров Сарпинский, откуда на плавучих понтонах на правый берег Волги, и в обход острова на речных судах в Бекетовку и Сарепту. Здесь были заняты баркасы «Емельян Пугачев», «Комсомолец», «Фронтовик», и буксирный пароход «Грозный». На перевозке раненых исполь­зовался пассажирский пароход «Генерал Панфилов».

Капитан парохода «Краснофлотец» Федор Николаевич Челышев для перевозки тяжеловесной военной техники использовал неисправную баржу «Ржавка». После подкрепления палубы баржи она принимала до 40 автомашин с грузом, большое количество бойцов с вооружением. Пароход совершал за сутки по 12 рейсов. На огненной переправе в районе Светлого Яра «Краснофлотец» в сложных ледовых условиях, изуродовав оба гребных колеса, работал до конца декабря.

Служебный пароход «Громобой», которым руководил капитан П. М.Шугаев, брал на борт до 600 человек и буксировал баржи с воинским грузом. Глубокой осенью во время очередного рейса с баржой, нагруженной танками, пароход подвергся атаке шести вражеских самолетов. Было сброшено до 300 зажигательных и фугасных бомб. Умело управляя составом и отважно действуя по ликвидации повреждений, капитан благополучно привел состав к причалу, и танки пошли на передовую.

Колесный пароход «Механик Власов» перевез тысячи раненых, большое количество продовольствия и теплой одежды для армии. С пробитым форштевнем, обломанными плицами он работал до ледостава и вмерз в лед на Средней Волге.

Немаловажное значение на Нижней Волге занимала Каменноярская переправа. Она находилась в 118 км ниже Сталинграда. Прямому поперечному переходу через реку способствовали глубины в этом районе. Здесь работали пароходы: «Сократ» (капитан А. И. Кривцов), «Реконструкция» (капитан А. И. Сметанин), «Дзержинский» (капитан Н. И. Мишин), теплоход «ТТ-17» (капитан И. Я. Белов).

Ниже, на Никольской переправе, работали крупные мощные буксировщики «Чапаев», «Красный водник», «Мещеряков», «Варяг». До ледохода эти суда успели перебросить через Волгу подходящие к переправе левым берегом воинские соединения и тяжелую технику. В сентябре 1942 года во избежание потерь нефтефлота от ударов фашистской авиации руководством Астраханской области было принято решение о перегоне большой части флота пароходства «Волготанкер», а также об эвакуации части оборудования астраханских заводов в Гурьев через Северный Каспий. В это время Гурьевский порт стал важным транспортным узлом, обеспечивающим сообщение тыловых районов страны с Кавказом. По этому пути стала направляться и часть бакинской нефти. Массовый переход речных судов по морю осуществлялся впервые.
Переход закончился без единой аварии. В Гурьев прибыли 32 буксира и 6 пассажирских судов, 42 нефтеналивные и 14 сухогрузных барж, 2 секции дока. На этих судах из Астрахани было вывезено 98 тыс. т нефтепродуктов, более 200 единиц оборудования оборонных и судоремонтных заводов, воинские грузы, эвакуировано около 35 тыс. жителей. Флот был выведен своевременно. «Это была труднейшая операция, — отмечал нарком речного флота З. А. Шашков, — только строгий технический расчет, большой опыт вождения судов помогли речникам благополучно завершить эту сложную операцию».

В период 2-й военной навигации Волжский речной флот понес значительные потери. От бомбардировок, артиллерийского и минометного огня противника на Нижней Волге затонуло 335 судов, в том числе 15 грузопассажирских, 74 буксирных и вспомогательных, 197 барж. Немало речников погибло в годы ожесточенной битвы на Волге.

В историю битвы на Волге речники России вписали яркие образцы массового героизма, трудовой доблести и непреклонной решимости сделать все для достижения победы нашего народа и армии над врагом. За время войны 8460 работников речного транспорта были награждены орденами и медалями. Были установлены специальные мемориальные доски на наиболее отличившихся 23 транспортных судах, а также на 16 речных пароходах и катерах, которые принимали участие в боях с врагом в составе военной флотилии.