IMHO, я так думаю! Опции

[Анатолий]

MIGnews.com.
11 декабря 2006, 23:52

Если атомы поместить в особые условия и окружить их «забором» из других атомов, то те, что внутри, не расположатся хаотично, а выстроятся в определённом порядке.

Сделавшие это открытие ученые института микроструктурной физики Макса Планка сравнивают такие атомы с овечками, мирно пасущимися внутри загона. На протяжении нескольких лет многочисленные группы ученых со всего мира старались заставить электроны размещаться в особом порядке на поверхности некоторых материалов. Этого физики пытались добиться, размещая атомы особым образом с помощью специальных методов.

[хаобаб]

Типо школьная недосдача


Обезьяна с бананом Вторник, 5 Января 2010, 20:21:54 Сообщение #1



Какой инженер был Эйнштейн? О его "подходе" вы сможете понять прочтя исторический очерк.
Перевод мой. Комментарии после статьи.


Фиаско крыльев Эйнштйна.


Однажды Эйнштейн заинтересовался авиацией и попробовал разработать улучшенное крыло. В августе 1916 он написал техническую статью, где предлагал новую форму крыла, которая, как он надеялся, позволит улучшить подъемную силу. Его предложением было крыло с большой аркой вдоль хорды крыла.
Его статья начиналась с вопроса, "Откуда появляется подъемная сила, которая позволяет летать самолетам и птицам?" Чтобы ответить на этот вопрос, он просмотрел существующую опубликованную литературу по предмету и заключил, что не было найдено даже каких-либо примитивных ответов. Очевидно, он не был знаком с данными продувок в аэродинамической трубе братьев Райт, или его преследовали другие идеи.

Эйнштейн использовал теорему Бернулли в качестве базиса улучшенного крыла. Подьемная сила создавалась разницей давления потока воздуха через крыло. Теорема Бернулли доказана Даниилом Бернулли, ученым восемнадцатого столетия, который открыл что с увеличением скорости движения среды ее давление уменьшается. Для крыла теорема устанавливает, что крыло должно иметь такую форму, чтобы поток воздуха обтекал верхнюю плоскость крыла быстрее, нежели чем нижнюю. Быстрый поток воздуха через верхнюю плоскость создает разность давлений, что приводит к появлению подъемной силы, действующей на крыло.

Горб на верхней поверхности крыла, как полагал Эйнштейн, должен создать более длинный путь для воздуха, приводя к повышенной подъемной силе.

Дизайн крыла Эйнштейна было предложен Полу Эрхарду, который известен двухминутным полетом с Орвиллом Райтом в 1909. Эрхард был техническим директором авиационной компании в Берлине. Он переслал предложение инженерной группе для проверки. Инженеры консультировались с Эйнштейном и последовательно сравнивали профиль крыла Эйнштейна и 99 обычных профилей в аэродинамической трубе на предмет наибольшего отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению. У всех профилей, за исключением двух, это отношение оказалось лучше, чем у профиля крыла Эйнштейна.

Это был не тот результат, который ожидал Эйнштейн. Предложение Эйнштейна не сработало, потому что объяснение подъемной силы крыла через теорему Бернулли, на которое он полагался не вполне корректно, несмотря на то что может быть найдено в популярной литературе. Лучшее объяснение подъемной силы базируется на третьем законе Ньютона, который устанавливает что каждое действие имеет равное по величине противодействие. Исаак Ньютон известен более 300 лет как основатель современной физики. Применимо к крылу, тяга потока воздуха, проходящего через заднюю кромку крыла отклонена вниз. Направленная вниз тяга воздуха создает равную подъемную силу, которая и поднимает. Другие факторы подъемной силы в добавление к форме крыла включают в себя размер крыла, скорость воздуха, проходящего через крыло, плотность окружающего воздуха и угол атаки.

Тем не менее, следуя результатам продувки Эйнштейнова крыла в Германии, немцы сконструировали полномасштабный прототип самолета, состоящий из биплана времен первой мировой с присоединенными "крыльями Эйнштейна". Летчиком-испытателем вызвался сам Эрхард. После долгого разбега и взлета самолет неожиданно повело в бортовую качку. Эрхард тут же приземлился, и сообщил что он "не может нарадоваться тому что на твердой земле, и всё еще цел". Далее Эрхард усовершенствовал свое мастерство и все-таки взлетел, при этом он отмечал, что самолет труден в управлении, стремясь, как он сказал, "заваливаться в полете наподобие беременной утки". Эйнштейн принял поражение дизайна своих крыльев с хорошим юмором. Он написал Эрхарду: "Вот что случается с человеком, кто много думает, но мало читает".

Год 2005 столетие с того момента как Эйнштейн опубликовал пять научных трудов, которые фундаментально изменили наше знание пространства, времени, света и материи. Его гений сделал возможным разработку компьютеров, спутников, телекоммуникаций, лазеров, телевидения, и атомной энергетики. Неплохо для того, что никогда так и не учился водить автомобиль. 2005й год также важен по отношению к братьям Райт и общественности. Это 100 летний юбилей с того момента когда они разработали первый реальный самолет. Это стало возможным только благодаря гению Уилбера и Орвилла.

Источник: Einstein’ Wing, Air & Space, April/May 2005.

Комментарии.
Как видите, я честно перевел и последний абзац, не имеющий отношения к реальной истории, но содержащий, как это водится, традиционную рекламную приписку Эйнштейна к трудам десятков инженеров, изобретателей и ученых, которые исследовали электричество, атом, создавали телевидение, радио, компьютеры и прочее.

Давайте-ка посмотрим на эту историю как есть, без розового журналистского вранья. Что же было?
...Какой-то дурак вычитал в популярной литературе единственное, как ему показалось объяснение механизма подъемной силы крыла. И вот, не считаясь ни с чем, а только со своими теоретическими соображениями, он решил перечеркнуть все инженерные и экспериментальные результаты. Что из этого вышло - вы видите.

Очень сложно понять, если из сотни исследованных образцов крыльев 97(!) показали лучшие результаты, то почему все-таки решили построить экспериментальный образец самолета? Не менее сложно понять, почему несмотря на это затратили время, деньги и силы? Остается предположить, что несмотря ни на что, слепо верили в "гений" Эйнштейна, не доверяя ни своим глазам, ни экспериментальным результатам.

Какой это гений и к чему он едва не привел (аварии самолета и гибели человека) вы видите сами. Показательно и то, что несмотря на затраты, и чудом избежав катастрофы этот "гений".. всего лишь отшутился. Сказав при этом (перефразирую) "нужно больше знать что было известно до тебя и меньше выдумывать".

А теперь давайте посмотрим что происходит в физике. Сопоставьте историю с "крылом Эйнштейна" и "Теорию относительности".

К большому сожалению, когда вскроются все истинные причины поведения задающих генераторов GPS, обусловленные небольшим изменением плотности среды вблизи планеты, когда вскроется структура атома и принципиальная неограниченность скорости перемещения в пространстве (но при этом понятная конечная скорость свободной волны в среде), всем этим "Эйнштейнам" будет возможным всё также отшутится. Сказать "ой, надо было.." А ведь этих "шутников" надо судить.

Да. "надо было". Надо было наблюдать природу, изучать другие открытия, которые позволят получить иные объяснения. Но вместо этого наука всё ходит и ходит по кругу. И нельзя никак отделаться от мысли, кому-то это очень и очень надо...