Офф-ШОРНАЯ компания "Николаич и Ко", шоры. Опции

[Um-Free]

С целью природы обузданья
Чтобы разъвеять неученья тьму
Берем картину мировозданья
И ТУПО СМОТРИМ , ЧТО К ЧЕМУ

[Коrvin]

Я тож обалдел....тут со своим мобильником ....при хорошей нагрузке...каждую ночь заряжаешь...., а тут 10 секунд и готово... Фиг с ним с 1/3 кВатом....но удобства...

Хм...

Информация о новом аккумуляторе прошла во множестве СМИ и блогов. В основном все акцентировали свое внимание на том, что появится наконец аккумулятор, который можно очень быстро зарядить. Ведь у нас полно аккумуляторов: в телефонах, ноутбуках, плеерах, фотоаппаратах. Действительно, будет очень удобно вместо нескольких часов заряжать аккумулятор несколько минут. Я бы хотел подробнее рассмотреть другую важную особенность этого аккумулятора - возможность быстрой разрядки, то есть работы с большими токами.

А зачем быстрая разрядка?

А чтобы развить большую мощность, хотя бы кратковременно. Почему на всех автомобилях стоят морально устаревшие кислотные свинцовые аккумуляторы? Потому что такой аккумулятор, хотя и заряжается медленно, умеет быстро разрядиться. Его основное назначение - запустить двигатель. Для этого он должен дать ток 300 ампер, хотя и ненадолго. Типичный свинцовый аккумулятор ёмкостьи 70 ампер-часов весит вместе с электролитом около 20 кг. А сколько энергии в нем запасено? Легко подсчитать.

70 ампер-часов х 12 вольт = 840 ватт-часов

Меньше одного киловатт-часа электроэнергии! Зато он развивает пиковую мощность 3.6 киловатта - почти 5 лошадиных сил. Аккумуляторы других типов, хотя и имеют гораздо большую емкость на единицу массы, не способны на такую работу. Они тупые.

Так же важна способность аккумулятора отдавать много энергии в пиковых режимах для тяговой батареи электромобиля. Большая мощность нужна в режиме трогания с места и разгона. При равномерном движении расход энергии невелик, а при торможении необходимо поглотить кинетическую энергию автомобиля. Для этого на обычном автомобиле существуют тормоза. Энергия при торможении превращается в тепло и рассеивается. На электромобиле при торможении тяговый двигатель переходит в режим генератора. происходит рекуперация энергии и накопление ее в аккумуляторах. Особенно эффективен режим рекуперации при движении с горки. 80% энергии, затраченной на подъеме может вернуться в аккумулятор на спуске. Но для этого аккумулятор не должен быть "тупым". Он должен иметь возможность за короткое время поглотить много энергии.

Leonid Taubes